印度航空事故调查局（AAIB）12日披露了此前印度航空787-8型客机坠毁事故的初步调查结果。调查报告称，这架波音787客机的两个引擎在起飞后关键的爬升阶段贝股通，燃油供应被切断。
然而，驾驶舱黑匣子记录下的一段飞行员对话，却让这起看似指向“人为操作事故”的空难事件，变得扑朔迷离。
波音787的燃油开关
“你为什么关了燃油？”“我没有！”
根据报告引述的飞行数据记录仪信息，事故发生于飞机起飞后不久，当时空速已达180节（333.36公里/时）。就在这个时刻，控制两个引擎燃油流的开关，在1秒钟内，相继从“运行”位置被拨到了“切断”位。
报告写道：“在驾驶舱语音记录中，可以听到一名飞行员问为什么要切断（燃油）。另一名飞行员回答说他没有这么做。”
在大约10秒的无动力状态后，这两个开关又被重新打开，飞机的自动系统随即尝试重启引擎。
但一切为时已晚，飞机没有足够的高度和时间来恢复动力。在一声声的紧急呼叫中，飞机撞向机场外的一个居民区，造成机上242人中的241人和地面数十人遇难。
美国前高级事故调查员杰夫·古泽蒂表示：“如果他们能再多几百英尺的高度，或者再多20秒的时间，那些引擎就会重新点燃贝股通，产生推力。但他们就是没有足够的时间或高度来挽救局面。”
美国专家：开关“极难误触”
美国安全专家表示，这些开关似乎不太可能在没有人员介入的情况下被移动，无论是故意的还是意外的。
该开关位于两名飞行员座位之间，并配有物理保护罩和锁定机制。飞行员必须先刻意将开关向上或向外“拉起”，解除锁定，然后才能将其拨动到“切断”位置。
美国前高级事故调查员杰夫·古泽蒂强调：“这些开关的设计就是为了不易被移动。”美俄亥俄州立大学航空专家肖恩·普鲁克尼基表示：“你不可能只是碰一下就关掉它。”
正因如此，许多分析将事故原因引向了飞行员“故意”的行为。
据报道，驾驶舱内两名飞行员经验丰富，机长拥有超过15000小时的飞行经验，副驾驶拥有3400小时的飞行经验。资深飞行员为何会犯下这样致命的操作，令人费解。
初步调查报告并未就导致事故的因素或燃油开关可能被关闭的原因得出任何结论。报告未回答开关的移动是意外还是蓄意行为。
如果飞行员没撒谎，还存在什么可能？
当地时间2025年6月14日，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场附近，印度航空公司客机坠毁在居民楼上的残骸 图据视觉中国
据报道，印度航空事故调查局（AAIB）报告提到，美国联邦航空管理局（FAA）曾在2018年发布过一份公告，内容与另一款飞机“波音737”有关。公告称其燃油开关锁定功能存在“可能脱离”的隐患。
AAIB的报告指出，包括某些波音787在内的多种波音机型，其开关锁定机制与737上的是相似的。然而，由于FAA当年的那份建议并非强制性安全指令，印度航空公司并未对失事飞机在内的机队进行过相关检查。
报告还提到，失事飞机的油门控制模块曾因与燃油控制开关无关的原因被更换过两次。
目前，这份初步调查报告并未对事故原因给出结论，也未对波音公司或引擎制造商提出任何建议。印度航空公司表示将继续与当局合作调查，但拒绝对报告细节发表评论。
究竟是飞行员之间发生了匪夷所思的致命失误，还是存在尚未揭露的机械缺陷，抑或是两者兼有？最终的调查结果，可能需要数月甚至更长时间才能得出。
红星新闻记者 邓纾怡
编辑 杨珒 责编 邓旆光
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